Heute einen T6 auf der Bühne gehabt, der auf den ersten Blick wie ein normaler Baustellenbus aussah. Beim Blick unter das Fahrzeug dann die Überraschung: Der komplette Unterboden war voll mit Betonresten – teilweise richtig fest angebacken und in jede Ecke gedrückt. Betroffen waren unter anderem: – Achskomponenten – Halterungen und Befestigungspunkte – Unterbodenbereiche rund um den Antriebsstrang Solche Ablagerungen können langfristig zu Problemen führen, z.B.: – zusätzliche Belastung von Bauteilen – eingeschlossene Feuchtigkeit → Korrosion – erschwerte Wartungs- und Reparaturarbeiten 🔧 Gerade bei Fahrzeugen im Baustelleneinsatz sieht man immer wieder Dinge, die im normalen Straßenbetrieb nie passieren würden. Der Mechaniker hat 2 Stunden damit verbracht, den Unterboden mit Hammer und Meißel so gut es geht vom Beton zu befreien 😵 Werkstattalltag ist manchmal interessanter als man denkt 😄 Hat jemand von euch schon ähnliche Extremfälle gesehen?

Audi A4 Avant B8, Baujahr 2017, 2.0 TDI mit 190 PS und 211.000 km auf der Uhr. Kunde kam mit dem Problem, dass sich das Fahrzeug nicht mehr bewegen ließ. Automatikgetriebe stand, kein Vortrieb möglich. Fahrzeug war praktisch „blockiert“. Schnell rückte die Mechatronik im Automatikgetriebe in den Fokus – siehe Bilder. Die Mechatronik ist eine zentrale Einheit im Automatikgetriebe und besteht aus: – dem hydraulischen Ventilblock – elektrischen Magnetventilen – Sensorik – und dem integrierten Steuergerät (TCU) Sie ist dafür verantwortlich, den gesamten Schaltvorgang zu steuern. Das Steuergerät verarbeitet permanent Signale wie: – Drehzahl – Lastzustand – Fahrpedalstellung – Fahrzeuggeschwindigkeit Auf Basis dieser Daten steuert die Mechatronik die Magnetventile, die wiederum den hydraulischen Druck im Getriebe regeln. Dadurch werden die einzelnen Kupplungen und Gangwechsel präzise angesteuert. Wenn diese Einheit ausfällt oder intern Fehler entstehen, kann das Getriebe nicht mehr korrekt arbeiten. Im schlimmsten Fall bleibt das Fahrzeug komplett stehen, so wie hier. In diesem Fall wurde die komplette Mechatronik ausgebaut. Anschließend: – Einbau der neuen Einheit – Anlernen / Grundstellung mit dem Diagnosetester – Adaptionswerte initialisiert Nach erfolgreicher Inbetriebnahme und einem Getriebeölwechsel lief das Getriebe wieder einwandfrei und das Fahrzeug konnte normal bewegt werden. Ein klassischer Fall dafür, wie entscheidend diese Einheit für die Funktion des gesamten Getriebes ist. Hat jemand von euch schon ähnliche Probleme mit der Mechatronik gehabt?