Heute einen T6 auf der Bühne gehabt, der auf den ersten Blick wie ein normaler Baustellenbus aussah. Beim Blick unter das Fahrzeug dann die Überraschung: Der komplette Unterboden war voll mit Betonresten – teilweise richtig fest angebacken und in jede Ecke gedrückt. Betroffen waren unter anderem: – Achskomponenten – Halterungen und Befestigungspunkte – Unterbodenbereiche rund um den Antriebsstrang Solche Ablagerungen können langfristig zu Problemen führen, z.B.: – zusätzliche Belastung von Bauteilen – eingeschlossene Feuchtigkeit → Korrosion – erschwerte Wartungs- und Reparaturarbeiten 🔧 Gerade bei Fahrzeugen im Baustelleneinsatz sieht man immer wieder Dinge, die im normalen Straßenbetrieb nie passieren würden. Der Mechaniker hat 2 Stunden damit verbracht, den Unterboden mit Hammer und Meißel so gut es geht vom Beton zu befreien 😵 Werkstattalltag ist manchmal interessanter als man denkt 😄 Hat jemand von euch schon ähnliche Extremfälle gesehen?

Audi A4 Avant B8, Baujahr 2017, 2.0 TDI mit 190 PS und 211.000 km auf der Uhr. Kunde kam mit dem Problem, dass sich das Fahrzeug nicht mehr bewegen ließ. Automatikgetriebe stand, kein Vortrieb möglich. Fahrzeug war praktisch „blockiert“. Schnell rückte die Mechatronik im Automatikgetriebe in den Fokus – siehe Bilder. Die Mechatronik ist eine zentrale Einheit im Automatikgetriebe und besteht aus: – dem hydraulischen Ventilblock – elektrischen Magnetventilen – Sensorik – und dem integrierten Steuergerät (TCU) Sie ist dafür verantwortlich, den gesamten Schaltvorgang zu steuern. Das Steuergerät verarbeitet permanent Signale wie: – Drehzahl – Lastzustand – Fahrpedalstellung – Fahrzeuggeschwindigkeit Auf Basis dieser Daten steuert die Mechatronik die Magnetventile, die wiederum den hydraulischen Druck im Getriebe regeln. Dadurch werden die einzelnen Kupplungen und Gangwechsel präzise angesteuert. Wenn diese Einheit ausfällt oder intern Fehler entstehen, kann das Getriebe nicht mehr korrekt arbeiten. Im schlimmsten Fall bleibt das Fahrzeug komplett stehen, so wie hier. In diesem Fall wurde die komplette Mechatronik ausgebaut. Anschließend: – Einbau der neuen Einheit – Anlernen / Grundstellung mit dem Diagnosetester – Adaptionswerte initialisiert Nach erfolgreicher Inbetriebnahme und einem Getriebeölwechsel lief das Getriebe wieder einwandfrei und das Fahrzeug konnte normal bewegt werden. Ein klassischer Fall dafür, wie entscheidend diese Einheit für die Funktion des gesamten Getriebes ist. Hat jemand von euch schon ähnliche Probleme mit der Mechatronik gehabt?

Kurze Frage an alle, die hier sind: Welchen VAG fahrt ihr aktuell – und wie zufrieden seid ihr damit? Egal ob VW, Audi, Skoda oder Seat. Gab es schon Probleme? Wenn ja, welche? Oft wiederholen sich typische Themen je nach Motor und Baujahr. Interessant zu sehen, was sich häuft.😁✌️

Seat Exeo ST TDI BJ 2009 210.000km – Schaltung extrem schwergängig, Rückwärtsgang kaum einlegbar Heute auf der Bühne gehabt. Kunde war überzeugt: „Getriebeschaden.“ Symptome: – Schaltung stark ausgeleiert – Rückwärtsgang fast unmöglich einzulegen – allgemein schwammiges und blockierendes Schaltgefühl Ursache: Die Buchse am Schalthebel war extrem verschlissen und teilweise gebrochen. Zusätzlich war der Kugelkopf stark korrodiert und fest. Das Problem wird oft mit einem Getriebeschaden verwechselt, liegt aber sehr häufig in der Schaltmechanik selbst. Teile ersetzt, Schaltung neu eingestellt – jetzt schaltet er wieder sauber wie vorgesehen. Fotos zeigen den Zustand der verschlissenen Teile. Solche Fälle sind typischer Alltag und lassen sich oft mit überschaubarem Aufwand lösen, wenn man die Ursache korrekt erkennt. Ersatzteilkosten ca. 110€

Fahrzeug:Škoda Octavia 5E, 1.6 TDI, DSG (DQ200), BJ 2016, ca. 145.000 km Symptome: - Ruckeln beim Anfahren - verzögertes Schalten 1 → 2 - gelegentlich Notlauf - Getriebe-Warnmeldung im Kombiinstrument - nach Zündung aus / ein teilweise wieder normal Fehlercodes: - P17BF – Hydraulikpumpe: Laufzeit überschritten - P189C – Druckaufbau fehlerhaft - sporadisch Unterspannungseinträge Bereits gemacht: - Batterie vor 1 Jahr erneuert - Fehler gelöscht → kommen wieder - keine Reparatur am Getriebe durchgeführt 🧠 Einschätzung aus der Praxis Das ist kein klassischer Getriebeschaden, sondern ein sehr typisches DQ200-Szenario. Häufige Ursachen-Kombination: - alternde Mechatronik - Hydraulikpumpe läuft zu lange - Druckspeicher verliert Wirkung - Unterspannung verschärft das Problem Wichtig:👉 Einfach Batterie tauschen oder Fehler löschen reicht hier nicht.👉 Weiterfahren im Ist- Zustand kann die Mechatronik endgültig killen. ❓ Diskussion Wie würdet ihr weiter vorgehen? - Spannungsversorgung & Messwerte prüfen? - Druckspeicher bewerten? - Softwarestand relevant? - Ab wann Reparatur sinnvoll – ab wann unwirtschaftlich? 💬 Genau solche Fälle gehören hier rein.