Audi A4 Avant B8, Baujahr 2017, 2.0 TDI mit 190 PS und 211.000 km auf der Uhr. Kunde kam mit dem Problem, dass sich das Fahrzeug nicht mehr bewegen ließ. Automatikgetriebe stand, kein Vortrieb möglich. Fahrzeug war praktisch „blockiert“. Schnell rückte die Mechatronik im Automatikgetriebe in den Fokus – siehe Bilder. Die Mechatronik ist eine zentrale Einheit im Automatikgetriebe und besteht aus: – dem hydraulischen Ventilblock – elektrischen Magnetventilen – Sensorik – und dem integrierten Steuergerät (TCU) Sie ist dafür verantwortlich, den gesamten Schaltvorgang zu steuern. Das Steuergerät verarbeitet permanent Signale wie: – Drehzahl – Lastzustand – Fahrpedalstellung – Fahrzeuggeschwindigkeit Auf Basis dieser Daten steuert die Mechatronik die Magnetventile, die wiederum den hydraulischen Druck im Getriebe regeln. Dadurch werden die einzelnen Kupplungen und Gangwechsel präzise angesteuert. Wenn diese Einheit ausfällt oder intern Fehler entstehen, kann das Getriebe nicht mehr korrekt arbeiten. Im schlimmsten Fall bleibt das Fahrzeug komplett stehen, so wie hier. In diesem Fall wurde die komplette Mechatronik ausgebaut. Anschließend: – Einbau der neuen Einheit – Anlernen / Grundstellung mit dem Diagnosetester – Adaptionswerte initialisiert Nach erfolgreicher Inbetriebnahme und einem Getriebeölwechsel lief das Getriebe wieder einwandfrei und das Fahrzeug konnte normal bewegt werden. Ein klassischer Fall dafür, wie entscheidend diese Einheit für die Funktion des gesamten Getriebes ist. Hat jemand von euch schon ähnliche Probleme mit der Mechatronik gehabt?

Seat Exeo ST TDI BJ 2009 210.000km – Schaltung extrem schwergängig, Rückwärtsgang kaum einlegbar Heute auf der Bühne gehabt. Kunde war überzeugt: „Getriebeschaden.“ Symptome: – Schaltung stark ausgeleiert – Rückwärtsgang fast unmöglich einzulegen – allgemein schwammiges und blockierendes Schaltgefühl Ursache: Die Buchse am Schalthebel war extrem verschlissen und teilweise gebrochen. Zusätzlich war der Kugelkopf stark korrodiert und fest. Das Problem wird oft mit einem Getriebeschaden verwechselt, liegt aber sehr häufig in der Schaltmechanik selbst. Teile ersetzt, Schaltung neu eingestellt – jetzt schaltet er wieder sauber wie vorgesehen. Fotos zeigen den Zustand der verschlissenen Teile. Solche Fälle sind typischer Alltag und lassen sich oft mit überschaubarem Aufwand lösen, wenn man die Ursache korrekt erkennt. Ersatzteilkosten ca. 110€