Grüß Euch. Nachdem ich mich mit meinen 49 Jahren schon ewig für die Fliegerei interessiert habe, gab ich mir im Herbst 2020 den Ruck und habe mit dem UL Schein begonnen und in 03.22 erfolgreich abgeschlossen. Ich bin überzeugter UL‘ler, habe zuvor aber auch überlegt, ob Echo oder UL. Letztendlich habe ich mich aufgrund der Kosten gegen Echo entschieden, da ich lieber mehr fliege statt teuer. UL bei uns im Verein für 100€ nass (C42, A-32) im Vergleich zu (ab) 180€ nass eine Aquila in St. Augustin Hangelar. Und wie oft ist man mit 3+ Personen (inkl. man selbst) unterwegs? Was waren Eure Gründe für Eure Entscheidung? Liebe Grüße, Mike

Wäre doch mal ganz nett wenn man wüsste, wer von wo kommt? Also die Stadt, oder der Flugplatz. Vielleicht ergeben sich daraus Synergien.....happy landings PS: EDAZ und Berlin

Unserer Meinung machen Flugvereine/Flugschulen oftmals ihren Job nicht richtig. Das Vereinsleben ist nicht wirklich vorhanden. Man lernt selten neue Leute kennen und am Ende ist man doch komplett auf sich allein gestellt. Und genau diese Lücke wollen wir mit unserer kostenlosen Community schließen. Die Aviation Hero Community, ist ein Ort für Flugschüler aus ganz Deutschland/Österreich/Schweiz, wo sie die Antworten finden, die sie bei ihrer Flugschule vergebens gesucht haben. Wo sie die Gemeinschaft haben, die in ihrem Flugverein gefehlt hat. Wo man sich austauschen kann und voneinander lernt, ohne Angst haben zu müssen, etwas falschen zu fragen, was einen dumm da stehen lässt. Und jetzt benötigen wir euch! Denn, anders als bei YouTube, sind wir hier nicht die Instanz, die dauerhaft Inhalte erstellt, sondern in der Community geht es um jeden Einzelnen. Jeder kann hier beitragen, um diesen Ort noch besser und nützlicher zu machen. Leute, die mehr aktiv sind, werden wir mehr Verantwortung von uns bekommen und zu Admins/Moderatoren aufsteigen. Und um das noch weiter anzukurbeln, haben wir eine Neuerung für euch: Der ein oder Andere hat es in den Leaderboards schon gesehen, ihr könnt jetzt Geschenke freischalten, sobald ihr ein bestimmtes Level erreicht. Jedes Level benötigt eine bestimmte Anzahl von Punkte. So funktioniert es: Für jedes gefällt mir, dass ihr für einen Kommentar oder Beitrag von Jemandem in der Community bekommt, erhaltet ihr einen Punkt. Das heißt, ihr werdet für etwas belohnt, was für Andere nützlich ist. Level-Freischaltungen: Level 1 - 0 Punkte: Community Ressourcen Level 2 - 5 Punkte: Community Hangouts Level 3 - 20 Punkte: Gutschein 10 % Luftfahrtshop

Grüß Euch. Ich hab mal eine Frage, da ich gerade ein wenig irritiert bin. Man (irgendjemand) meinte, man müsse sich bei Flügen oberhalb 5.000ft bei FIS anmelden?! Dies sei vorgeschrieben bzw. verbindlich. Natürlich ist die Anmeldung bei FIS häufig ratsam, um Verkehrsinformationen zu erhalten. Aber darum geht es bei meiner Frage gar nicht. Auch nicht um die Tranponderpflicht oberhalb 5.000ft MSL bzw. 3.500ft AGL. Es geht schlicht darum, ob ich mich bei FIS anmelden MUSS, wenn ich über 5.000ft fliege. Ich kann mich nämlich nicht daran erinnern, das so gelernt zu haben. Danke für Euren Input. Liebe Grüße, Mike

Hat alles super geklappt. Danke für die Vorbereitung an alle Coaches 🙏 Es war wie erwartet ein Ab- und Anflug in Köln - einmal Englisch, einmal Deutsch (wurde allerdings vorgegeben). Was zugegebenermaßen neu für mich war, war ein Backtrack auf der Piste. Das war im Endeffekt jetzt auch kein super schwieriger Fall, aber erstmal verwirrend, wenn man es vorher noch nicht einmal durchgespielt hat. Man kann dann mit der Piste schnell durcheinander kommen, wenn über einen Rollhalt am anderen Ende, sprich der entgegengesetzten Bahn, aufrollt. Außerdem vielleicht noch für alle anderen interessant (weil wir das gestern noch besprochen hatten @Christian Wagner): Ein anderer Teilnehmer erhielt eine Sonder-VFR Freigabe zum Start, mit einem Right-Heading, also einer Rechtskurve. Der Teilnehmer wollte sich bestätigen lassen, dass die Rechtskurve genehmigt ist, woraufhin der Prüfer aber sehr verdutzt war, weil er ihn ja dazu "aufgefordert" hat, nach dem Start eine Rechtskurve zu fliegen und das keiner gesonderten Rechtskurven-Freigabe bedarf.

Falls du das BZF Mastery Coaching erworben & auch noch Zugriff in der alten Lernplattform hast, dann kommentiere unter diesem Beitrag, ich schalte dich dann auch hier frei. ✅

#Stuttgart - EDDS - Englisch In der englischen Demo des Abflugs von Stuttgart fehlt bei 4:30 das Read-Back der genehmigten Rechtskurve.

Grüß Euch. Im Video zum Abflug in Berlin heißt es in der englischen Version wie folgt: ——— Tower: D-EPAH, behind landing Boeing 737 line up runway 25R behind. D-EPAH: Behind landing Boeing 737 line up runway 25R behind, D-EPAH. ——— Weshalb steht in der Phrase jeweils am Ende das zweite „behind“? Dass ich mich nicht vor der landenden 737 hinstelle, wird ja durch das erste „behind“ vorgegeben? Handelt es sich dabei tatsächlich um eine reguläre Phrase? Analog ist es übrigens auch in der deutschen Version angegeben: ——— Turm: D-EPAH, hinter lanender Boeing 737 rollen Sie zum Abflugpunkt 25R dahinter. D-EPAH: Rolle hinter lanender Boeing 737 zum Abflugpunkt 25R dahinter, D-EPAH. ——— Liebe Grüße, Mike

Grüß Euch. Dann will ich mich auch einmal vorstellen. 😁 Mike, in Kürze 49 Jahre und seit Ende März 22 hab ich meine UL-Lizenz (3-Achs) in der Tasche. Seitdem 33 Stunden über der Eifel und im Rheinland herum geknattert. Meine Homebase ist Weilerswist und wer in der Anflugkarte EDDK in der linken unteren Ecke genau hin sieht, sieht den Platz. Gibt es hier auch eine Mitgliederkarte? Da könnte man schauen, wer aus der gleichen Gegend kommt. Würde mich interessieren. Liebe Grüße, Mike