Hi zusammen, Ich hatte am Freitag endlich meinen Prüfungsflug nachdem das Wetter mir Eigenlob den ganzen April im Weg stand… und hab bestanden 🎉🥳 Ich wollte euch hier nur mal danken, mein Prüfer hat 3 mal in der Prüfung betont wie „souverän und freundlich“ mein Funk ist, danke euch für die super Trainings!

Wäre doch mal ganz nett wenn man wüsste, wer von wo kommt? Also die Stadt, oder der Flugplatz. Vielleicht ergeben sich daraus Synergien.....happy landings PS: EDAZ und Berlin

Was nutzt ihr und wieso? Frage von @Thomas Kärger

Erstmal vielen Dank an die Coaches für die Vorbereitung und an die nette Gruppe aus dem Gruppentraining! Bei der Prüfung hat alles relativ gut geklappt, allerdings gab es mit der Organisation in der Behörde ein kleines Problem und darum habe ich eine Stunde warten müssen nachdem ich die PPL Theorie gemacht hatte. Die Prüfung wurde einzeln abgenommen, was mich etwas überrascht hatte, ich dachte das sind auch 4er Grüppchen, aber so wars auch okay. Nach etwas Smalltalk ging es mit einer aufgezeichneten ATIS los, die wurde zweimal vorgespielt und dann diverse Fragen gestellt, zum Beispiel über "Was ist der Transition level", das hatte mich etwas überrascht, ich hab dann irgendeinen Blödsinn gestammelt und dachte mir schon das wars... aber hat wohl gereicht. Ich bin mir auch nicht sicher ob er das wirklich bewertet hat oder ob das dem "auflockern" der Stimmung galt. Dann ging es mit dem englischen Text los, erst vorlesen, dann übersetzen. Der Text war super simpel, ging um Segelflugzeuge nahe des Nürnberger Flughafens und war relativ kurz. Flughafen war Augsburg, Abflug in Englisch, Anflug in Deutsch. Die Stimmung war super entspannt muss ich sagen, war ein wahnsinnig angenehmer Prüfer. Hat mir erst nochmal Besonderheiten des Flughafens erklärt ("Aber Sie sind da ja schon geflogen, dann brauch ich nicht viel sagen") und mir dann quasi beliebig viel Zeit gelassen um mich vorzubereiten. Abflug in Englisch war entspannt, hat mir eine Zwischenmeldung beim Verkehr eingebaut ("Caution, hovering helicopter at the fuel pump"), das kam so überraschend dass ich ein "DExx, say again" eingeworfen habe und das hat er auch kommentarlos akzeptiert. Beim Abflug (Sierra Route) kam dann nur ein "descend 2300ft and report 2300ft", und einmal eine Frage nach meinem Heading "DExxx, heading 70" "Drei Zahlen Bitte" "heading 070" "ok". Beim Anflug auf Deutsch hab ich den Einleitungsanruf irgendwie verbockt, hatte ne totale Denkblockade. Den hat er mich dann nochmal machen lassen und dann wars okay. Einflug auch über Sierra 1, dann auf dem Weg zu Sierra 2 direkt zum Gegenanflug Piste 25 geschickt, heading nachgefragt, Verkehr im Endanflug gemeldet und mich als Nummer 2 hinter dem landenden Verkehr landen lassen und ich sollte die Piste über C verlassen. Gemeldet, Taxi Anweisungen zu Hangar 6 bekommen und zurückgelesen. Dann meinte er am Schluss nur "Und den Hangar 6 sieht der Tower in Augsburg nicht, also sagen Sie noch wenn Sie da sind", das hab ich gemeldet und das wars.

Hi, eben beim Refresherkurs kam öfter eine Anweisung wie "Climb to 1800ft". Sollte nicht auf "to" und "for" direkt vor Ziffern aus Gründen der Verwechselbarkeit verzichtet werden und z.B. Altitude eingefügt werden: "Climb altitude 1800ft"? Ich habe das an mehreren Stellen gelesen und Im AviationHero Prüfungsarchiv gab es das Thema wohl am 22.01.21 in München bei der Prüfung ebenfalls. #Besonderheiten Englisch

Falls du das BZF Mastery Coaching erworben & auch noch Zugriff in der alten Lernplattform hast, dann kommentiere unter diesem Beitrag, ich schalte dich dann auch hier frei. ✅