Wäre doch mal ganz nett wenn man wüsste, wer von wo kommt? Also die Stadt, oder der Flugplatz. Vielleicht ergeben sich daraus Synergien.....happy landings PS: EDAZ und Berlin

Hat jemand Erfahrungen mit der BOEING Courseware, gerade im Bezug auf IFR? Wie genau ist das Programm denn aufgebaut? Ist das ein reines Fragen-auswendiglern-Programm oder kann man da auch inhaltlich wirklich was lernen? Danke für die Hilfe

Guten Abend zusammen, da mein letzter Flug auf Grund des aktuellen Wetters etwas her ist und ich daher keinen Fluglehrer fragen konnte stelle ich die Fragen mal hier: 1) Eine RMZ ist (immer?) von AGL bis 1000ft. Wenn ich jetzt vom Flugplatz der RMZ starte und auf einen Überlandflug will, dann würde ich kurz nach Ausflug aus der Platzrunde bereits über 1000ft gestiegen sein. Somit bin ich schon innerhalb der "seitlichen" Grenzen aus der RMZ heraus. Müsste ich dann also quasi direkt nach dem Ausflug aus der Platzrunde schon das Verlassen der RMZ melden? 2) Ich habe mir eben noch einmal als Refresher das tolle Video zum Funken im Überlandflug angesehen. (https://www.skool.com/aviationhero/classroom/e36c1b43?md=7256de3d748b4aa09914a8695d312b5e) Am Ende ist das Beispiel für einen "Durchflug" durch eine RMZ. Auch diese geht bis 1000ft und der Pilot meldet eine Flughöhe von 2500ft. Nach meinem Verständnis würde er überhalb der RMZ fliegen und sich daher überhaupt nicht melden müssen. Ist das korrekt? Wie wäre das bei einer CTR wenn ich mich ankündige, dass ich quasi oberhalb drüber hinwegfliege?

Ich bin Robert, 25 Jahre alt und von Beruf Mediengestalter Bild/Ton beim Radio. Bin in PPL Ausbildung bei der Air Munich in München Jesenwang (EDMJ) und gerade in meinen Solo-Stunden. 😄 LG!

Hallo Zusammen! Ich wohne in Rosenheim, bin aber in Ruhpolding aufgewachsen. Beruflich bin ich als Filmregisseur in der Werbebranche tätig. Dieses Jahr möchte ich meine PPL Ausbildung anpacken. Vielleicht kann mir hier jemand eine gute Flugschule oder einen Lehrer in meiner Gegend empfehlen? Ich freue mich! :-)

Guten Abend zusammen, Wenn das Wetter mitspielt, dann werde ich am Samstag das erste Mal auf einem internationalen Verkehrsflughafen (Dresden) landen. Ich bin jetzt bei knapp 33 Flugstunden und ziemlich aufgeregt. Schreibe mir gerade schon alle Optionen auf, die beim Funken so kommen könnten um mich bestmöglich vorzubereiten. Gibt es von euch irgendwelche Tipps und Hinweise in jeglicher Hinsicht (Strecke, Flughafen, etc.) für mich? Viele Grüße Lucas

Hallöchen zusammen, ich darf mich grade im Rahmen der Theorie-Grundlagen der BZ Mastery mit der Verwendung des Höhenmessers auseinandersetzen und habe mir (auch durch die zwei YT-Videos von Aviation Hero, besonders das hier verlinkte) und Wikipedia-Artikel-Lesen nun einen ganz guten Überblick verschaffen können. Nun habe ich aber doch noch eine Frage, mir ist noch nicht ganz klar, wie das beim Fliegen über Land funktioniert, oder, wenn sich der Luftdruck verändert. So weit komme ich mit: "Unten" fliegt man nach QNH (bis zur TA) und ab dann fliegt man nach dem Standarddruck und sprich von Flugflächen. Da der Standarddruck nicht das aktuelle Wetter berücksichtigt ist der Wert absolut betrachtet mehr oder weniger falsch, was aber nicht schlimm ist, da "oben" ja alle Luftfahrzeuge den selben Standarddruck eingeben und daher den selben "Rechenfehler" machen, somit ist der Höhenunterschied relativ zueinander wieder eindeutig feststellbar. Und "unten" wo die absolute Höhe wichtig ist bzw. die Höhe über Grund (der Berg wird ja schließlich bei Sonne und Regenwetter gleich hoch sein und mit dem wollen wir auch nicht kollidieren :-)), dort verwenden wir den QNH, der an dem tatsächlich gerade vorherrschenden lokalen Luftdruck angeglichen ist und damit sind die Höhenangaben deutlich genauer. Was ich aber nicht verstehe, ist, was beim Fliegen mit Standarddruck passiert, bzw. wann ich wieder auf QNH schalten muss. Beispiel: Wenn ich jetzt in einem Hochdruckgebiet starte und steige, bei erreichen des TA von sagen wir 5000 ft MSL (gemessen nach dem QNH in den aktuellen Wetterbedingungen) auf Standarddruck umschalte und ab dann auf FL 60 über Land fliege, könnte es doch passieren, dass ich in ein Tiefdruckgebiet komme und dort wieder mit dem nach QNH fliegenden Verkehr kollidiere, weil FL 60 tatsächlich viel zu niedrig ist und die TRL eigentlich FL 70 oder gar 80 wäre. Woher bekomme ich mit, dass ich die TRL unterschritten habe und auf QNH umschalten müsste (bzw. diesen beim Flugplatz anfragen müsste)?

Ich freue mich, mitteilen zu können, dass ich meine AZF Prüfung erfolgreich bestanden habe!😁 Die Prüfung fand in Bremen statt, und ich habe echt viel Zeit und Mühe in die Vorbereitung gesteckt. Ich bin dankbar für den praxisnahen Unterricht, den Aviation Hero angeboten hat. Besonders diese Unterstützung hat mir geholfen, das erforderliche Wissen und Verständnis zu erlangen, um die Prüfung zu bestehen und somit das Allgemeine Sprechfunkzeugnis zu erwerben. Wozu AZF? Nun ja, das Leben eines Piloten ist geprägt von ständigem Dazulernen, und ich habe mich bewusst für das AZF entschieden, um mich als Pilot weiterzuentwickeln und das fliegerische Umfeld in der Kommunikatioin besser zu verstehen. Die Beherrschung der Kommunikation im Flugfunk ist meiner Meinung nach essenziell, insbesondere wenn man in Zukunft das Instrument Rating (IR) erwerben möchte. Das AZF bildet die Grundlage für eine effektive Kommunikation im Luftverkehr nach Instrumentenregeln und ermöglicht es einem, sich sicherer und professioneller im Cockpit zu fühlen. Wie sieht es bei euch aus? Habt ihr auch vor, das AZF zu bekommen?😸

Mich würde interessieren, welches Flugzeug fliegt Ihr überwiegend? Was findet Ihr daran so toll - warum dieses Flugzeug und kein Anderes? Ultraleicht, Echo, Segelflugzeug, Heli, Ballon, Gleitschirm, Motorsegler? Gibt es auch ein Foto von diesem Flugzeug? Ich fliege überwiegend eine Cessna C172. Gelegentlich auch eine Piper P28, eine Aquila, eine DA20 oder eine C42 aber mein absolutes Lieblingsflugzeug ist die Kennung D-ELGG. Eine C172 aus unserem Verein in Lützellinden. Schönes Flugzeug, tolle Flugeigenschaften, ganz gut ausgestattet (IFR-Zulassung, Autopilot etc.), Einspritzer mit 180PS also auch gute Leistung und die Maschine macht einfach nur Spass. Was ist es bei Euch?

Hallo zusammen, ich habe mich auch dank der Klasse Community hier für die PPL (A) Ausbildung entschieden. Mein Dank geht auch an Heinz, für das nette aufnehmen. Nun bin ich einen Schritt weiter und auf der Suche nach einer Flugschule in meiner Nähe oder zumindest im Berliner Umland. Hier sind ja einige Berliner und Brandenburger vertreten. Vielleicht könnt ihr mir ein paar hilfreiche Tipps geben oder eure Erfahrungen Teilen, um die richtige Auswahl zu treffen. Würde das gern ein wenig eingrenzen und mir diese dann vor Ort anschauen. Im Moment beschäftige ich mich mit einer Flugschule in EDBF Fehrbellin und EDOI Bienenfarm. Vielen Dank schon einmal an alle, die hierbei unterstützen und vielleicht ist es auch für weitere neue Flugschüler aus der Region interessant.

Moin zusammen! Ich bin heute ganz frisch dazu gestoßen und freue mich darauf mit euch zu quatschen, Fragen stellen ggf. beantworten und evtl. auch dem ein oder anderen etwas zu helfen. Kurz zu mir: Ich bin derzeit First Officer bei einer Firma gebased in Hamburg. Die Flugschule ist aber noch nicht lange her, deswegen bin ich quasi auch Flugschüler ;) Dort habe ich zuerst meinen PPL auf der schönen C152 mit BZF 1/2 erworben und dann meinen CPL/IR (ATPL theory mit MCC) und dem entsprechend auch das AZF (PA28A/R, PA44). Liebste Grüße Valentin

Hallo zusammen, ich bin 53 Jahre und wohne im Münsterland. Beruflich bin ich in der IT bei einem großen Konzern tätig. Nachdem mein Arzt mich überzeugt hat, nicht länger zu warten, plane ich demnächst den LAPL-A anzufangen. Ursprünglich wollte ich den PPL-A machen, mein voraussichtlicher Fluglehrer hat mich aber überzeugt, dass der LAPL für mich reicht. Aktueller Stand ist, vor ein paar Tagen wurde erstmal der Antrag für die Luftfahrtvereinigung gestellt, in der ich meine Ausbildung machen werde. Da mein Arzt auch die Tauglichkeitsprüfung machen darf, bin ich direkt an der Quelle.

Eine kurze Frage, da einige hier ja auch aus dem Raum Berlin kommen: Ich würde gerne Ende Juli mit Freunden auf einem Trip von EDFE nach EDAY die ED-R 146 durchfliegen. Ist die immer geschlossen und wenn ja, kann man dafür eine Genehmigung beantragen? Über Tipps würde ich mich sehr freuen. Danke!

Tja, Donnerstag ist Tag der Wahrheit für mich. Type 2 Medical, Erstuntersuchung. Für mich geht es auf nach Stuttgart in eins der fünf Aeromedical Center in Deutschland. Warum nicht der Fliegerarzt um die Ecke? Leichte Farbsehschwäche (nato-oliv ist für mich braun, nicht grün, sonst nichts) und das AEMC in Stuttgart bietet einen Recht neuen Test an, der die Art der Schwäche gut einordnet, und somit den Weg zur Nachtflugberechtigung evtl. offen hält. Aber der Reihe nach. Ich schreibe hier mal zusammen, was ich über die letzten Wochen recherchiert habe um anderen Mitgliedern die Arbeit zu ersparen.

Ich bin der Dirk, 51 Jahre jung und erfülle mir derzeit den langersehnten Traum vom Fliegen 🛫 😁 . In jungen Jahren ist mir leider die Ausbildung zum Verkehrspiloten bei der Lufthansa verwehrt geblieben. Seit dem bin ich virtuell mit dem Microsoft Flugsimulator unterwegs gewesen und habe mir das ein und andermal ein Full-Flight-Simulator Besuch gegönnt. Eigentlich wollte ich die PPL-A , bzw. den LAPL machen. Doch die klügste und beste Entscheidung für mich war die Ausbildung zum SPL-A, Ultraleichtpiloten. Habe bisher 7 Flüge gemacht und freue mich wie ein kleines Kind, wenn es wieder in die Luft geht. 🛫🌤️😊 Aber jetzt wird erstmal die Theorie und das BZF I erledigt. 💪🏻 Achso 😅 ich komme aus Berlin und mein Flughafen ist Strausberg EDAY . Beste Fliegergrüsse an alle 👨🏼‍✈️