اهم الازمات التى اثرت فى ادارات سلاسل الامداد على المستوى الدولى : 1️⃣ جائحة كوفيد-19 (2020–2022) أكبر أزمة في التاريخ الحديث لسلاسل الإمداد. ترتب عليها: - إغلاق مصانع وموانئ رئيسية في الصين، أوروبا، وأمريكا. - نقص حاد في الحاويات (Container Shortage). - تضاعف أسعار الشحن البحري 4–10 مرات. - تأخير الشحنات لأسابيع وشهور. - توقف خطوط إنتاج كاملة بسبب نقص المكونات. الدروس المستفادة: - أهمية تنويع الموردين (Supplier Diversification). - التحول الرقمي لتتبع الشحنات في الوقت الحقيقي. - بناء مخزون احتياطي استراتيجي (Safety Stock). 2️⃣ أزمة قناة السويس (مارس 2021 – سفينة Ever Given) الأثر: توقف التجارة العالمية لمدة أسبوع تقريبًا. التفاصيل: جنوح سفينة الحاويات العملاقة "Ever Given" سدّ الممر الملاحي بالكامل. - تعطّل أكثر من 400 سفينة محمّلة بالبضائع. - تأخير شحنات بقيمة أكثر من 9 مليارات دولار يوميًا. الدروس المستفاده : - أهمية وجود مسارات بديلة مثل رأس الرجاء الصالح. - أهمية إدارة المخاطر البحرية والتأمين البحري. 3️⃣ الحرب الروسية الأوكرانية (2022–الآن) الأثر: أزمة في الطاقة والغذاء وسلاسل النقل البري والبحري. التفاصيل: انقطاع صادرات الحبوب من أوكرانيا (أكبر مصدر للقمح وزيت عباد الشمس). - ارتفاع أسعار النفط والغاز. - غلق بعض المسارات الجوية الأوروبية أمام الطيران الروسي. النتائج: - تضخم عالمي في أسعار الغذاء والطاقة. - لجوء الشركات لإعادة توجيه الشحنات عبر موانئ بديلة (بولندا، تركيا). 4️⃣ أزمة أشباه الموصلات (Chip Shortage) المدة: من 2020 إلى 2023. الأثر: توقف إنتاج السيارات والإلكترونيات. الأسباب: - زيادة الطلب أثناء الجائحة على الأجهزة الإلكترونية. - توقف مصانع تايوان وماليزيا بسبب قيود كورونا. - تركّز الإنتاج في عدد محدود من الموردين (TSMC – Taiwan). الدروس: أهمية تنويع قاعدة الإنتاج. ظهور مفهوم “Reshoring” أو إعادة التصنيع محليًا. 5️⃣ التوترات في البحر الأحمر وباب المندب (2023–2025) الأثر: تهديد لحركة الملاحة من آسيا لأوروبا. التفاصيل: الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر. - اضطرار الخطوط الملاحية (مثل Maersk و MSC) لتغيير المسار حول إفريقيا. النتيجة: - ارتفاع تكاليف الشحن وزمن العبور. - زيادة في أسعار السلع بأوروبا والشرق الأوسط.

السلام عليكم جميعا .... الحمدلله و بتوفيقه النهارده منصة Favikon العالميه أعلنت تصنيف محتوايا العلمى و التعليمى بتقييم 9/10 على منصة لينكدان و ده اعلان ان المحتوى مصدر موثوق و من اقوى مصادر المنهجيه و المعلوماتيه .... الحمدلله ....

The beauty of engineering الله يرحمه مهندس احمد حسين اللى اشرف على عمليه النقل بتاعت تمثال رمسيس

حد يعرف ينقل عماره وزنها 80 طن و طولها 11 متر ؟ اللى حصل كان انبهار بكل المقاييس , نقل تمثال رمسيس بعد قرار انه حيكون موجود فى المتحف كان عمليه صعبه جدا مينفعش تتعمل الا على ايد ناس اكفاء فى كل نواحى اللوجيستيات ... 1- التخطيط اللوجيستي والهندسي قبل التنفيذ، تم إعداد خطة لوجيستية معقدة استغرقت أكثر من عامين من الدراسة، تضمنت: - تحليل المخاطر: اهتزازات – ميول الطرق – احتمالات الكسر أو الانحناء. - اختيار المسار: تمت دراسة أكثر من 10 مسارات مختلفة، حتى تم اعتماد مسار آمن بطول يقارب 25 كيلومترًا من ميدان رمسيس إلى الجيزة. - تصميم وسيلة النقل: تم تصنيع منصة خاصة متعددة المحاور (Multi-axle trailer) تتحمل الوزن الضخم وتوزع الأحمال بشكل متساوٍى. 2- التنفيذ العملي : - تم رفع التمثال باستخدام رافعات هيدروليكية ضخمة بدقة عالية. - نُقل التمثال فجرًا لتقليل الزحام والمخاطر المرورية. - استخدمت أجهزة مراقبة بالليزر والحساسات لمتابعة الاهتزازات والميول أثناء التحرك. - سارت القافلة بسرعة لا تتجاوز 5 كم/س على مدى 10 ساعات متواصلة. - رافق العملية فريق من 100 خبير وفني من وزارة الآثار والقوات المسلحة والمرور وشركات النقل الثقيلة 3- الوصول والاستقبال: عند وصول التمثال إلى بوابة المتحف المصري الكبير، تم استقباله في احتفال عالمي حضره الإعلام الدولي، وتم نصبه في البهو العظيم (Grand Hall) ليكون أول ما يراه الزوار عند دخولهم المتحف. كانت لحظة رمزية تمثل تلاحم الحضارة القديمة مع القدرات الحديثة. العملية تُعد نموذجًا يُدرّس في: - إدارة سلاسل الإمداد والنقل الثقيل (Heavy Lift Logistics). - إدارة المشاريع والتنسيق بين الجهات الحكومية. - تطبيق معايير السلامة والجودة العالمية في نقل المقتنيات الأثرية. - استخدام التكنولوجيا في مراقبة وتحليل الأداء أثناء النقل.

1. نقل القطع الأثرية بأمان : المتحف بيضم أكتر من 100 ألف قطعة أثرية، بعضها من أماكن متفرقة زى المتحف المصرى بالتحرير، مخازن سقارة، تل بسطة، وغيره. اللوجستيك هنا مسؤول عن تغليف القطع بحرفية، واستخدام أنظمة نقل متخصصة ضد الاهتزاز والحرارة والرطوبة. استخدمت مصر شاحنات مجهزة بمواصفات عالمية لنقل التماثيل الضخمة زى تمثال رمسيس الثانى من ميدان رمسيس. 2. إدارة سلاسل الإمداد : المشروع احتاج توريد مواد بناء وأجهزة تكنولوجية ومعامل ترميم من دول مختلفة. اللوجستيك ساعد فى تنسيق الشحنات الدولية، وتخزينها فى الوقت والمكان الصح لتقليل التكلفة والتأخير. تم تطبيق نظام Supply Chain Integration لربط الموردين والمخازن والموقع الرئيسى للمتحف. 3. البنية التحتية الداخلية : اللوجستيك الداخلى مهم فى توزيع المعروضات، حركة الزوار، ومسارات الأمن والسلامة. تصميم المسارات داخل المتحف تم بدقة لضمان انسيابية الحركة بدون ازدحام. حتى نظم التهوية والإضاءة اتبنت على حساب حركة الجمهور والقطع الأثرية. 4. الاستدامة وتقليل الهدر : اعتمد المشروع على لوجستيك مستدام فى التغليف وإعادة استخدام المواد. تم تنظيم عمليات التخلص من المخلفات الإنشائية وإعادة تدويرها بما يتماشى مع معايير بيئية دولية. 5. التسويق والتشغيل بعد الافتتاح : بعد التشغيل، اللوجستيك حيلعب دور محورى فى إدارة إمدادات الهدايا، المطاعم، الأمن، النظافة، وخدمة الزوار. كمان فى إدارة الفعاليات والمعارض الدولية اللى هتحتاج تنسيق لوجستى عالمى. يعنى تقدر تقول : اللوجستيك هو العمود الخفى اللى شايل المشروع ده على كتافه. من غير إدارة لوجستية متكاملة، كان من المستحيل تنقل آلاف القطع الأثرية بأمان، وتبنى مشروع بالمستوى ده من التنظيم والجمال.