OBRA TUNELES LA ALDEA GRAN CANARIA

A continuación presento la información técnica y actualizada sobre la obra de los túneles de La Aldea, específicamente centrada en la Fase II (El Risco-Agaete), que es el núcleo de actividad en este 2026.

1. Estado de Ejecución y Tramos (Mayo 2026)

La obra se encuentra en su fase final de instalaciones. Tras la apertura en 2024 de los túneles de Faneque (los más críticos por seguridad), el resto del trazado de 8,5 km está prácticamente culminado en lo que respecta a obra civil.

Tramo La Aldea-El Risco (Fase I): Operativo y plenamente consolidado.
Tramo El Risco-Agaete (Fase II): Todos los túneles están ya excavados y revestidos. El foco actual está en la finalización de los viaductos de El Risco y La Caleta, piezas clave para conectar las bocas de los túneles.

2. Cronograma y Apertura

Previsión de finalización: Se estima que la obra completa se entregue a finales de 2026.
Hitos recientes: La aprobación del "Modificado nº 1" del proyecto a finales de 2025 ha permitido ajustar los plazos para incluir mejoras en los sistemas de drenaje y seguridad que no estaban contempladas en el diseño inicial de 2019.

3. Aspectos Técnicos de Ingeniería

Esta obra es considerada uno de los proyectos de túneles más complejos de España debido a la orografía de la zona:

Geología: Predominio de basaltos y brechas volcánicas que han requerido el uso masivo de hormigón proyectado (SikaFiber) con alta capacidad de absorción de energía (700 J).
Excavación: Se ha empleado principalmente el método de perforación y voladura, con un total de 8 túneles (5,7 km bajo tierra de un total de 8,5 km).
Viaductos: Construcción de estructuras de gran altura para salvar los barrancos, utilizando cimbras autolanzables en algunos tramos.

4. Seguridad y Tecnología

El equipamiento técnico cumple con la Directiva Europea 2004/54/CE sobre seguridad en túneles:

Ventilación: Sistemas de ventilación longitudinal y transversal controlados por sensores de CO y opacidad.
Galerías de evacuación: Conectores cada 200-400 metros para garantizar la salida segura de pasajeros.
Control: Integración en el Centro de Control de Carreteras del Cabildo de Gran Canaria con monitorización mediante cámaras DAI (Detección Automática de Incidentes).

5. Impacto Administrativo y Presupuestario

Inversión total: El presupuesto actualizado supera los 150 millones de euros.
Optimización del trayecto: La nueva vía reduce el recorrido de 32 km (carretera vieja GC-200) a solo 18 km, lo que supone un ahorro de tiempo del 55-60% y, lo más importante, elimina el riesgo por desprendimientos en el Risco de Faneque.

Nota técnica: A mayo de 2026, la carretera vieja (GC-200) permanece como vía alternativa y paisajística, pero la conectividad principal se ha desplazado definitivamente al nuevo eje de la GC-2 conforme se certifican los sistemas de seguridad de los últimos túneles.

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